據(jù)悉，蘋果公司正在與多家被稱為激光雷達(dá)的自動(dòng)駕駛汽車傳感器供應(yīng)商進(jìn)行討論，這是其開發(fā)乘用車進(jìn)度的關(guān)鍵里程碑。

媒體指出，蘋果已經(jīng)歷時(shí)多年研究自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目，并為精密的系統(tǒng)自行開發(fā)了大部分必要的軟件、底層處理器和人工智能電腦程序算法。該公司已經(jīng)在無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目上工作了好幾年，并且已經(jīng)自行開發(fā)了這樣一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)所需的大部分必要軟件、底層處理器和人工智能算法。

該人士表示，正如其在iPhone上所做的那樣，蘋果正在尋求外部供應(yīng)商為計(jì)劃中的自主汽車提供關(guān)鍵硬件。正在進(jìn)行的討論表明，蘋果還沒有確定激光雷達(dá)的供應(yīng)商，它很可能在醞釀一系列選擇，包括大量定制版本的傳感器，因?yàn)樗诔_發(fā)汽車設(shè)計(jì)的方向發(fā)展。這表明，成品還需要幾年時(shí)間。

自2017年以來，蘋果公司一直在加利福尼亞州的公共道路上測(cè)試其機(jī)器人axi技術(shù)。其測(cè)試車的第一個(gè)版本是改裝過的雷克薩斯SUV，使用了一個(gè)由現(xiàn)成部件組成的激光雷達(dá)堆棧，不過最近這已經(jīng)成為了一項(xiàng)更加定制化的工作。但是，值得注意的是，蘋果的自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng)比幾年前有所改進(jìn)，但仍落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。去年，蘋果測(cè)試車在加州行駛了18800多英里，每隔145英里就得人為控制。相比之下，Waymo行駛了628，839英里，每行駛3萬(wàn)多英里才需要人為介入接管。